顺丰净利已翻了2.5倍，但不可松懈！

当一众快递企业从疫情中恢复过来，顺丰却交出了一份远超市场预期的成绩单。10月13日晚，顺丰控股发布2022年前三季度业绩预告。据预计，前三季度归属于上市公司股东的净利润为44.2亿元-45.7亿元，而去年同期才只有18亿元，相当于翻了2.5倍;扣除非经常性损益后的净利润为38亿元-39.5亿元，同比增长更是高达1041%-1086%。

1、顺丰第三季度净利润大涨

其中，仅第三季度净利润就几乎占到了总净利润的一半。对此，顺丰分析称是因为采取了“精益经营”的举措：

一是在收入端，通过提高服务质量与差异化竞争力，进一步夯实端到端多元物流服务能力，实现了业务量与营业收入快速回升。这一点强调的自然是服务质量对单量的正面影响，从“价格战”到“服务战”，这已成为快递行业的共识。

二是在成本端，精益化资源规划与成本管控的成果稳固，持续深入多网融通和营运模式优化，资源整合与协同能力增强。简单来说，就是“降本增效”，将长期主义贯彻到底。

第三点则是收购来的嘉里物流做出了贡献。2021年第四季度起，顺丰就已开始合并嘉里物流的业绩。国际快递赛道上，嘉里可谓是顺丰的一员猛将。在它的帮助下，顺丰的供应链及国际业务收入在2021年成为其第三大营收来源。

业绩预告发出后，顺丰控股股价大涨超8%，一度接近50元。不过和今年年初超过70元的股价相比，仍有一段距离。

2、多网融通，顺丰成功降本增效

在分析今年前三季度业绩时，顺丰划分了收入端、成本端和嘉里物流三个部分讨论。但是“服务质量”和“差异化竞争”是顺丰一直在做的事，不能体现出特殊性。而嘉里物流并入后的影响，也只在今年进行“同期”对比时容易被注意到。

因而顺丰今年最为关键，且影响深远的变动，还是要数“多网融通”了。

2021年第一季度，顺丰业绩暴雷，此后便开始推行“四网融通”项目。主要涉及速运大网、丰网、快运网络和仓储网络四个部分，包括场地、线路、中转、末端等环节的融通。效果也十分明显，2021年场地融通443个，释放快递中转场产能约4亿票。顺丰的利润情况也得以好转。

这一时期，顺丰的组织架构也比较简单。包括速运事业群、电商快递项目、快运事业部和仓配事业部，分别对应上述的“四网”。而这四个业务单元，虽然都依附于速运大网之下，但其职能还是保持相对独立。

然而到了今年，顺丰对组织架构进行了一系列调整。主要涉及的就是快运事业部和仓配事业部，前者更名为“大件组织”，后者更名为“供应链运营中心”。往后这两个业务单元不再归集团直管，而是从属于速运事业部。

顺丰之所以做出这样的调整，自然是为了整合资源、提高各业务之间的协同能力。比如此前宣布对仓配事业部进行调整时，就有顺丰内部人员表示：“仓配本身就是供应链的一环，相当于合并同类项”。

除了组织架构调整以外，顺丰的披露口径也悄然改变。去年还常见的“四网融通”说法，在今年的半年报中早已消失了踪迹。据顺丰在半年报中表示，其上半年加强了营运融通与变革，从“营运”思维向“经营”思维转变，推进整个网络营运模式变革，立足于端到端营运全流程优化。

如今的网络融通，包含场地共建、中转融通、线路优化、网点共建四个方面。简单来说就是将可以合并的场地、线路等统统合并，尽可能减少场地和人员成本。以场地建设为例，截至今年上半年，顺丰累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通，净减少场地达47个。

从最新的业绩中我们也能看出，顺丰此番“瘦身”不仅没有影响到营收和利润，反而大大提高了营运效率。这自然就要归功于顺丰领先的供应链数字化、可视化、智能化的科技技术，以及多网融通后“1+1>2”的协同效应。

正如此前顺丰管理层预计下半年市场时所言，未来各分拨区不再像以往只关注自身的时效和成本，而是能从全盘的角度考虑，如何减少节点，促进直发，降低成本，提升效率。

3、业绩喜人，但还不能放松警惕

在多网融通战略的帮助下，顺丰今年出色地完成了降本增效的任务。但如果放到整个快递行业来看，顺丰仍需要有足够的危机意识。

首先是顺丰的核心，也是它追求“服务质量”和“差异化竞争”的关键：时效件。过去的顺丰，验证了时效件高票均收入、高盈利水平的特点。但也正是因此，吸引来了众多同行争相入局。

比如今年2月，中通正式上线即时快递物流共享平台“快弟来了”。开通后布局了北京、上海、广州等城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。

从其报价表中可以看到，同城运送首重11元/千克，续重1元/千克。其他目的地报价视距离远近不等，最高首重23元/千克，续重18元/千克。这样的报价跟顺丰已经很接近了。可以看出，中通也想增加个人件、高端件在自身业务中的比重。

前不久，“快弟来了”官微发布消息称，截至9月30日，快弟来了“星火燎原计划”线下招商推介会，已在全国34站开展，覆盖184座城市，达成722家合作意向，意向率达53.4%。

更早之前，圆通曾推出“承诺达”业务，韵达推出“云递配”，都试图从时效件的市场中分一杯羹。

因而对于现在的顺丰来说，守住大本营依旧是重中之重。

其次是电商件。前文分析“多网融合”时并没有提及顺丰的电商快递项目，这是因为其发展时间并不久，尚属于内部孵化组织。过去的时间里，顺丰的电商件一直是依托大网的资源进行协同作业，所以还未进行调整。

今年上半年，顺丰经济快递业务实现不含税营收118.1亿元，同比下滑7.3%。据顺丰表示，这主要是因为其淘汰了低毛利的电商件产品特惠专配。不过其直营品牌的“电商标快”和加盟品牌的“丰网”，目前正在持续改善经营效率。

相比于其他自下而上征战高端市场的快递企业，顺丰想从高端市场突围进下沉市场，本应该是一件更容易的事。但是从目前的情况来看，丰网能否撑起顺丰在下沉电商市场的地位，仍需打上一个问号。同时，作为加盟品牌的丰网，如果不能保证服务质量，甚至还有着反噬顺丰形象的风险。

最后就是品牌形象。过去一个多月，顺丰由于保价等原因屡屡登上热搜，也引发了大众对于快递行业保价的质疑。虽然顺丰很快就官宣“保价服务2.0”即将上线，但其品牌形象受到的打击可能没那么容易挽回。

长久以来，顺丰高品质的品牌形象一直深入人心，这也是其能做好高端市场的关键。对于大多数人来说，“贵重物品寄顺丰”已是理所当然。然而几次发生关于保价的争议，可谓是动摇了顺丰立足的根基。

对于接下来的顺丰而言，埋头做事、提升自我是一方面，但也绝不能忽视了外界对其悄然变化的态度。