京东物流重大调整，成立四大事业部！

刘强东又在闷声干大事了。京东物流开启新一轮组织架构调整，成立了供应链、快递、快运、国际业务四大独立事业部。京东物流还取消了原有的七大区域划分模式，省份成为独立的经营单元，各省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，直接向总部相关事业部负责人汇报。

1、京东物流开启新一轮组织调整

值得一提的是，本次组织架构调整由刘强东亲自主导。调整后，京东物流原本的销售、产品、运营等职能部门将被并入四大事业部，业务往来不再需要跨部门沟通。

要知道，2020年，京东物流也进行了一次大规模的组织架构调整，当时京东物流将组织架构升级为全国7大区域、8个前台和7个中后台。

经过调整，京东物流加速扩张，目前员工数量超过39万人，其中一线员工数量甚至达到了37万。

不仅如此，早在2018年，京东物流便试点了Big Boss管理模式，开始将权力下放到一线团队，提升了基层组织的自主决策能力。

不难看出，本次大调整正是在此前的组织架构基础上进行的全面升级，目的是聚焦物流成本、效率和用户体验，提升业务管理效率和协同能力，以实现高增长。

需要注意的是，今年3月，刘强东在京东物流的内部会议上宣布，不再强制要求商家使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”

不久前，京东物流还上线“云仓达”业务，通过经销商直送京东快递营业部，将同城电商的配送时长缩短到了“半日达”。

再结合本次组织架构调整来看，京东不仅全面开放了平台物流接口，对物流配送时效进行了优化升级，还自上而下地开展了组织变革，保障了整体业务的高效运转。

种种行动表明，京东对物流业务愈发重视，并且抱有巨大期待。

从财报来看，京东物流的价值的确也在不断凸显出来。

数据显示，2022年，京东物流实现营收1374亿元，同比增长31.2%;净利润为-10.90亿元，较上年同期大幅减亏;调整后净利润近8.7亿元，盈利能力持续提升。

在增速方面，从第一季度到第四季度，京东物流的营收增速分别为22%、20%、39%和41%，呈现上涨趋势。

目前京东物流已经实现了刘强东在2017年定下的五年实现营收过千亿的目标。

现如今，随着一系列调整动作的落实，京东物流的发展潜力也在一步步释放。

2、京东物流进入上升期

回顾京东物流的发展史，可以发现，其所行之路并不平坦。

2007年，京东开始自建物流，当时京东物流还是归属于京东的内部物流。

2012年，京东物流公司成功注册;2017年，京东物流集团正式成立;2021年，京东物流成功赴港上市。

时至今日，京东物流已经成立了15年。在这期间，京东物流饱受争议，有人认为其是京东电商的核心竞争力，有人认为其是京东业绩增长道路上的拖油瓶。

这两种说法其实各有各的道理，并没有对错之分。

一方面，京东物流承接了京东商流，通过优质的快递服务，为京东赢得了消费者的广泛口碑，并完善了供应链能力的搭建，是京东的核心护城河。

另一方面，在京东物流的重资产模式下，其亏损问题始终是悬在京东头上的一把利剑。

2018年以来，京东物流就一直处于亏损状态，截至2022年，京东物流累计亏损已超260亿元。其中，2021年净亏损甚至达到了158.4亿元。

另外，2018年，京东物流来自京东集团的收入占比超过70%，这也一度让不少人质疑京东物流的独立发展能力。

面对京东物流的亏损情况，刘强东表示，核心原因是外部订单量太少，内部成本太高。

说白了，在自营模式下，商品的仓储、分拣、干线运输到最后一公里等环节，都需要由京东物流负责，配送成本很高。

同时，京东物流对京东的依赖程度较高，也导致其体量难以实现大突破。

如此看来，京东物流要想脱困，关键还是在于拓展外部收入和降低内部成本。

于是，京东物流在2022年7月完成了对零担巨头德邦物流的收购。自那以后，京东物流来自外部客户的收入占比逐渐提升。

2022年全年，京东物流的外部客户收入达到891亿元，同比增长50.8%，外部客户占比近7成。

另外，2022年第四季度，京东物流来自京东集团的收入占比降至30%，对京东的依赖程度进一步降低。

成本方面，京东物流将“减少搬运次数”作为核心原则，持续降低物流成本。

具体来说，京东物流在全国范围内大力建设仓配一体的自营物流体系，通过减少物品搬运的次数，缩短运送的距离，在降低物流成本的基础上，提升了配送效率。

截至目前，京东物流拥有1500多个自营仓库，总仓储面积约3000万平方米，仓储网络几乎覆盖了全国区县。

2018年以来，京东物流就一直处于亏损状态，截至2022年，京东物流累计亏损已超260亿元。其中，2021年净亏损甚至达到了158.4亿元。

另外，2018年，京东物流来自京东集团的收入占比超过70%，这也一度让不少人质疑京东物流的独立发展能力。

面对京东物流的亏损情况，刘强东表示，核心原因是外部订单量太少，内部成本太高。

说白了，在自营模式下，商品的仓储、分拣、干线运输到最后一公里等环节，都需要由京东物流负责，配送成本很高。

同时，京东物流对京东的依赖程度较高，也导致其体量难以实现大突破。

如此看来，京东物流要想脱困，关键还是在于拓展外部收入和降低内部成本。

于是，京东物流在2022年7月完成了对零担巨头德邦物流的收购。自那以后，京东物流来自外部客户的收入占比逐渐提升。

2022年全年，京东物流的外部客户收入达到891亿元，同比增长50.8%，外部客户占比近7成。

另外，2022年第四季度，京东物流来自京东集团的收入占比降至30%，对京东的依赖程度进一步降低。

成本方面，京东物流将“减少搬运次数”作为核心原则，持续降低物流成本。

具体来说，京东物流在全国范围内大力建设仓配一体的自营物流体系，通过减少物品搬运的次数，缩短运送的距离，在降低物流成本的基础上，提升了配送效率。

截至目前，京东物流拥有1500多个自营仓库，总仓储面积约3000万平方米，仓储网络几乎覆盖了全国区县。

另有数据显示，在2022年，京东履约开支为630.11亿元，占收入的比例为5.71%，较去年同比下降21%。

由此可见，在物流配送费用普遍上涨的大环境下，京东物流得益于前期物流体系的建设和完善，其履约开支及占比不增反降，降本工作取得显著成效。

目前看来，京东物流虽然尚未难以摆脱亏损现状，但业绩有着较大的上升空间，已经有了独立自主的能力。

3、京东物流能逆袭顺丰吗?

近年来，我国物流行业强势发展，市场规模处于全球领先地位。

数据显示，2022年我国物流业总收入为12.7万亿元，同比增长4.7%，正在稳步扩张。

在细分领域，供应链物流呈现良好的发展态势。数据显示，预计2025年供应链物流的市场规模将达到3万亿元，是一般快递市场的4倍。

规模的扩大也促进了支出的增长。数据显示，我国一体化供应链物流支出由2018年的16760亿元增长至2021年的22500亿元，预计2022年将达到24250亿元。

正所谓供应链物流，其实指的就是涵盖企业采购原料、生产加工、销售配送等环节的全部物流活动。

而供应链物流，往往能以较低的成本达到较高的用户服务水平，最终获取更大的利润。

在这种背景下，国内各大物流企业为了进一步提高运营效率，增强物流企业的造血能力，纷纷开始发力供应链物流。

其中，最突出的代表就是顺丰和京东物流，他们早早就将供应链作为企业发展的重点。

不过，顺丰始终是综合物流服务商，其供应链服务只是其中小小的一环，而京东物流是我国最大的一体化供应链物流服务商，长期把“一体化供应链”作为业务基础，也是其核心竞争力所在。

从这一点来看，在供应链领域，顺丰暂时还不能跟京东物流掰手腕。

更何况，现在京东物流的供应链拥有了独立事业部，这项优势或许会进一步得到市场认可。

如此看来，供应链很有可能成为京东物流击败顺丰的决胜武器。

在这种情况下，顺丰要想抵抗对手的攻击，或许就要像京东物流那般将优势化作利刃，才能保住行业第一的宝座。